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澳門永利卡級別: 罗沙路都成网红了有关部门能不能想想辙?(罗湖交通运输局和交警局罗湖大队已回应)

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天天广播都要提到网红罗沙路,早早就堵得不行,一路车河!作为莲塘、盐田居民出市区唯一通道,堵成这样,两地居民上班上学出行难啊,热盼交委交警体恤民间疾苦,帮帮忙想想辙吧!
         还有!仙桐路片区,自从十栋保障性住房高楼、云景梧桐、运发御景兰庭、罗湖中医院的建成,加上马上开盘的又一小区和在建的敬老院,多了多少人,多了多少车?仙桐路的规划合理吗?7点就堵成一锅粥,都快堵到小区里了!
       真心希望有关部门“不忘初心牢记使命”教育能有成效,为民排忧解难!!





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发表于 2019-9-19 15:08 |只看该作者
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网友,您好!您的问题已收悉,我局将尽快核实处理。



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发表于 2019-9-25 10:44 |只看该作者
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网友您好,经核查,罗沙路属于快速干道,通往仙湖植物园、莲塘口岸、盐田出关等车流量大,导致交通拥堵,特别节假日期间交通通行压力剧增,请市民驾驶车辆通行时耐心等待。仙桐路周边片区道路,暂时未发现交通拥堵的情况,如发现交通拥堵的情况,可拨打110报警,我大队也会立即安排警力前往疏导。今后辖区中队也会加强对罗沙路、仙桐路周边片区道路巡查与交通疏导工作,做好交通保障方案,确保通行顺畅。



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发表于 2019-9-25 11:17 |只看该作者
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网友您好!罗沙路定位为城市主干道,是中心城区与莲塘、盐田和东部旅游组团之间的重要客运通道,也是沿线片区的重要集散通道,主要承担中心城区与莲塘、盐田和东部旅游组团之间的客运交通联系及沿线片区的进出交通,同时还承担龙岗、坪山部分地区及惠州等与中心城区联系的过境功能,导致早高峰交通量较大,道路断面车流量饱和,服务水平偏低。近几年仙桐路周边开放强度较大,产生了大量车流量,现状双向2车道早高峰期间通行能力严重不足,导致早高峰拥堵严重。针对罗沙路莲塘片区的交通拥堵,我局和罗湖交警大队等区相关部门,也是高度关注,努力改善。主要的措施及建议有:1)加快推进沿一线规划研究,分流罗沙路交通压力。2)加快改造罗沙路-延芳路立交,提升罗沙路主路运行速度:罗沙路-延芳路立交改造后,将提升罗沙路主路运行速度,增加罗沙路服务沿线地区集散功能,缓解莲塘、盐田的交通压力。3)加快推进轨道交通建设:加快轨道2号线东延段及8号线一期建设,尽早建成运营,提升片区公交服务能力,缓解道路交通拥堵。4)拟开展莲塘片区交通改善规划研究,合理优化莲塘片区路网结构。感谢您对罗湖交通工作的理解与支持!



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发表于 2019-9-20 10:52 |只看该作者
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szwtyh1

明年地铁2号线延长线通车就好转了!还要等一年呢!
最好加速铺轨,明年春节通车营运!

最恶心就是二号线东延段这条地铁线路了。不足五公里却偏偏用五年来修。死活要等八号线一期一起通车。到现在为止才实现洞通,准备铺轨。好死不死还要赖到2020年底嘛?国威路还要被霸占着。

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发表于 2019-9-27 15:33 |只看该作者
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莲塘片区就像一个口袋,大量的去到仙湖的车钻到口袋里去,然后还得从袋口出来,就像钱塘江大潮冲到海岸上然后还得重新形成回头潮一样,潮水和回头潮遭遇激更壮观的大潮,解决这个片区的拥堵,可以考虑将这个口袋的底部增加一个出口,一进一出,疏解回头潮,感觉能畅顺很多.....

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发表于 2019-9-20 10:36 |只看该作者
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罗沙路堵车其实也好解决,就看交委和交警方面愿不愿意处理。如不处理国庆后莲塘口岸开通之后就有大量排队出关的鲜菜水果、生猪等运输车辆加入,势必造成进一步拥堵。

我建议先解决如下几点:
  1,罗湖体育馆公交站台改造。分析此段客流可以发现,东往西进罗芳立交方向只要是大车流时段都会比较堵。其实这是没道理的,罗沙路五车道的车流分流到沿河北,沿河南和怡景路上,没有理由堵塞的。究其原因主要是罗湖体育馆公交站台设计有问题,岛湾式公交站台共容纳日常班25条公交线(不含节假日的旅游线路、区间线和早晚高峰线)。其中走怡景路的有13条日常班线,其中9条走沿河南路,1条走沿河北路(85路和B621单向经过)。车流最大的方向一个是沿河北,另一个是沿河南。以现在罗体站台,这就意味每天至少有25条公交线要跨越3-4个车道才可以行驶进怡景路,站台到立交桥匝道不足四百米,前方标线禁止向左变道,不得已公交车必须缓行或是停车等待变道。可以想象十米长公交车堵在前面,会造成什么。
     解决的办法其实可以考虑BRT中央岛式公交站台,刚好罗体附近就有天桥,现在需要做的是改造一下,加宽中央分隔带,分配一个车道给公交车停靠上下乘客。前方(左到右第三车道)标线准许向左变道驶入怡景路。另一面必须车辆诱导标线,仙湖立交和西岭下(莲塘口岸)开始增加标识标牌,指定那条车道可以抵达哪条路。延芳路口起将车道画设实线,禁止变道。沿河南方向的公交车站要往东移动一百米。方便车辆提前变道。
    那罗芳立交往东呢?情形跟对向差不多,怡景路过来的公交车还是要跨过三四条车道驶进罗体站台,同样也造成拥堵。

  2,罗体到口岸区间的道路太烂了,摆烂多年还是几块钢板摆在路中央,严重影响罗沙路西往东的通过率。每天从怡景路、沿河路上罗芳立交堵得要死,但是一过了延芳路口,行车速度明显提高,居然不拥堵了。难道地铁修几年,这段路就要烂几年嘛?

  3,罗体到畔山花园区间的罗沙路为什么不将限速提高到80Km呢?道路条件完全可以达到提速,较高的安全时速还是可以加快车辆的通过率。
   

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发表于 2019-9-18 11:05 |只看该作者
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泥岗路也一样。

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发表于 2019-9-18 21:22 |只看该作者
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明年地铁2号线延长线通车就好转了!还要等一年呢!
最好加速铺轨,明年春节通车营运!

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发表于 2019-9-19 20:58 |只看该作者
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泥岗路是修地铁、修路造成的,但是没有合适的解决方法吗?
罗沙路特别罗沙立交前更是堵的厉害,哎,啥时可以解决啊?

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发表于 2019-9-20 10:15 |只看该作者
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罗湖福田联系东部盐田大鹏以及惠州沿海一线的唯一通道,汇集到莲塘这一段,只要道路有任何一点异常,立马就会堵塞,最近是因为莲塘口岸至罗湖体育馆这一段不断地反复开挖,形成了高峰期严重拥堵,从长远看还是得规划另一条分流的快速路,深圳东进一条罗沙路显然不够

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发表于 2019-9-20 10:46 |只看该作者
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泥岗路也一样。

泥岗路有排等了。

红岭路口到上步立交辅道进主道开的口太多了。这个不解决,这个区段好不了

红岭路口到文锦北路区间泥岗路转文锦北路必须修一个高架,或者引导出关的车走丹平快速。

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发表于 2019-9-20 10:52 |只看该作者
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泥岗路是修地铁、修路造成的,但是没有合适的解决方法吗?
罗沙路特别罗沙立交前更是堵的厉害,哎,啥时可以解决啊?

泥岗路没修地铁前也是堵得要死好嘛!

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发表于 2019-9-20 10:58 |只看该作者
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罗湖福田联系东部盐田大鹏以及惠州沿海一线的唯一通道,汇集到莲塘这一段,只要道路有任何一点异常,立马就会堵塞,最近是因为莲塘口岸至罗湖体育馆这一段不断地反复开挖,形成了高峰期严重拥堵,从长远看还是得规划另一条分流的快速路,深圳东进一条罗沙路显然不够

反复开挖的是口岸附近。长远来说是需要新建一条快速路,其实盐排高速取消收费后完全可以将盐田到横岗段改造成快速路,罗湖呢只需要将布沙路东延与沙荷路贯通,实现与盐排高速互联互通。布吉,罗湖北,罗湖西的可以走丹平快速转入布沙路再行经此段。

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发表于 2019-9-20 17:25 |只看该作者
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泥岗路是修地铁、修路造成的,但是没有合适的解决方法吗?
罗沙路特别罗沙立交前更是堵的厉害,哎,啥时可以解决啊?

感觉没有修坂银通道和地铁的时候过八卦岭那边很快就过去了,现在很容易堵车,最多走了半个多小时

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发表于 2019-9-20 18:35 |只看该作者
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我建议先解决如下几点:
  1,罗湖体育馆公交站台改造。分析此段客流可以发现,东往西进罗芳立交方向只要是大车流时段都会比较堵。其实这是没道理的,罗沙路五车道的车流分流到沿河北,沿河南和怡景路上,没有理由堵塞的。究其原因主要是罗湖体育馆公交站台设计有问题,岛湾式公交站台共容纳日常班25条公交线(不含节假日的旅游线路、区间线和早晚高峰线)。其中走怡景路的有13条日常班线,其中9条走沿河南路,1条走沿河北路(85路和B621单向经过)。车流最大的方向一个是沿河北,另一个是沿河南。以现在罗体站台,这就意味每天至少有25条公交线要跨越3-4个车道才可以行驶进怡景路,站台到立交桥匝道不足四百米,前方标线禁止向左变道,不得已公交车必须缓行或是停车等待变道。可以想象十米长公交车堵在前面,会造成什么。
     解决的办法其实可以考虑BRT中央岛式公交站台,刚好罗体附近就有天桥,现在需要做的是改造一下,加宽中央分隔带,分配一个车道给公交车停靠上下乘客。前方(左到右第三车道)标线准许向左变道驶入怡景路。另一面必须车辆诱导标线,仙湖立交和西岭下(莲塘口岸)开始增加标识标牌,指定那条车道可以抵达哪条路。延芳路口起将车道画设实线,禁止变道。沿河南方向的公交车站要往东移动一百米。方便车辆提前变道。
    那罗芳立交往东呢?情形跟对向差不多,怡景路过来的公交车还是要跨过三四条车道驶进罗体站台,同样也造成拥堵。

  2,罗体到口岸区间的道路太烂了,摆烂多年还是几块钢板摆在路中央,严重影响罗沙路西往东的通过率。每天从怡景路、沿河路上罗芳立交堵得要死,但是一过了延芳路口,行车速度明显提高,居然不拥堵了。难道地铁修几年,这段路就要烂几年嘛?

  3,罗体到畔山花园区间的罗沙路为什么不将限速提高到80Km呢?道路条件完全可以达到提速,较高的安全时速还是可以加快车辆的通过率。
   

哎, 说的好啊,希望交管部门能够重视,给市民一个好的出行环境

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发表于 2019-9-21 16:44 |只看该作者
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有图有真相。最好帖些照片,还有自己认为的解决办法。这样会有比较好的效果。

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发表于 2019-9-21 16:45 |只看该作者
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  1,罗湖体育馆公交站台改造。分析此段客流可以发现,东往西进罗芳立交方向只要是大车流时段都会比较堵。其实这是没道理的,罗沙路五车道的车流分流到沿河北,沿河南和怡景路上,没有理由堵塞的。究其原因主要是罗湖体育馆公交站台设计有问题,岛湾式公交站台共容纳日常班25条公交线(不含节假日的旅游线路、区间线和早晚高峰线)。其中走怡景路的有13条日常班线,其中9条走沿河南路,1条走沿河北路(85路和B621单向经过)。车流最大的方向一个是沿河北,另一个是沿河南。以现在罗体站台,这就意味每天至少有25条公交线要跨越3-4个车道才可以行驶进怡景路,站台到立交桥匝道不足四百米,前方标线禁止向左变道,不得已公交车必须缓行或是停车等待变道。可以想象十米长公交车堵在前面,会造成什么。
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    那罗芳立交往东呢?情形跟对向差不多,怡景路过来的公交车还是要跨过三四条车道驶进罗体站台,同样也造成拥堵。

  2,罗体到口岸区间的道路太烂了,摆烂多年还是几块钢板摆在路中央,严重影响罗沙路西往东的通过率。每天从怡景路、沿河路上罗芳立交堵得要死,但是一过了延芳路口,行车速度明显提高,居然不拥堵了。难道地铁修几年,这段路就要烂几年嘛?

  3,罗体到畔山花园区间的罗沙路为什么不将限速提高到80Km呢?道路条件完全可以达到提速,较高的安全时速还是可以加快车辆的通过率。
   

最好能配上图和照片,我们的交管老爷是不识字的。

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16
发表于 2019-9-21 16:47 |只看该作者
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罗湖福田联系东部盐田大鹏以及惠州沿海一线的唯一通道,汇集到莲塘这一段,只要道路有任何一点异常,立马就会堵塞,最近是因为莲塘口岸至罗湖体育馆这一段不断地反复开挖,形成了高峰期严重拥堵,从长远看还是得规划另一条分流的快速路,深圳东进一条罗沙路显然不够

反复开挖的是口岸附近。长远来说是需要新建一条快速路,其实盐排高速取消收费后完全可以将盐田到横岗段改造成快速路,罗湖呢只需要将布沙路东延与沙荷路贯通,实现与盐排高速互联互通。布吉,罗湖北,罗湖西的可以走丹平快速转入布沙路再行经此段。

你算是一个明白人啊

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发表于 2019-9-23 09:34 |只看该作者
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最大的拥堵点是在靠莲塘口岸和仙湖立交下方5车道变3车道

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发表于 2019-9-23 12:27 |只看该作者

最大的拥堵点是在靠莲塘口岸和仙湖立交下方5车道变3车道

其实也不是五车道变三车道,是两车道划开了。这两车道在桥下面与鹏兴路汇入的车流并在一起就会影响行车速度。其实是仙湖立交桥设计时的问题。这不是关键点,还是延芳路路口路面破损造成这段行车速度立减和罗体站台附近变道造成的拥塞。

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罗沙路
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国威路仙桐路
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